I juli 2026, industrikjøretøysavdelingen til Construction Machinery Industry Association
ga ut produksjons- og salgsdata for første halvår. Den viste at fra januar til
juni 2026, det totale salgsvolumet av industrikjøretøyer (motoriserte industrikjøretøyer, kategori I-V)
på tvers av bransjen nådde 861 934 enheter. Det månedlige salgsvolumet i juni var 160 742 enheter,
en økning på 12,57 % sammenlignet med mai, og markedsetterspørselen i andre kvartal fortsatte å
viser en oppadgående trend.
Det totale volumet har vokst jevnt og trutt og økt med et forhold i forhold til forrige kvartal
i andre kvartal.
Det kumulative salgsvolumet for første halvår nådde 861900 enheter, og salgstrenden
viste en sekvensiell økning gjennom kvartalene. Salgsvolumet i juni var betydelig høyere
enn det i mai, med en måned-på-vekst som nådde tosifret, noe som indikerer at etterspørselen
fra nedstrøms produksjon og lager logistikk fortsatte å bli frigitt.
Det totale sosiale logistikkvolumet opprettholdt en jevn vekst, og ga en grunnleggende støtte for
etterspørsel etter gaffeltrucker. Fra produktstrukturperspektivet har trenden med elektrifisering gått videre
utdypet. I første halvår var det akkumulerte salgsvolumet av elektriske gangvogner
(Klasse III) nådde 527 095 enheter, som utgjorde mer enn 61 % av det totale salgsvolumet, og det var
absolutt dominerende modell.
Det kumulative salgsvolumet av elektrisk motvektskjøring-på gaffeltrucker (klasse I)
var 142 257 enheter, og det kumulative salgsvolumet av forbrenningsgaffeltrucker
(Klasse IV + V) var 170 719 enheter. Det totale salgsvolumet av motvektstrucker (klasse I + IV + V)
var 312.976 enheter, og det totale salgsvolumet av lagerbiler (Klasse II + III) var 548.958 enheter.
Det totale salgsvolumet for elektriske gaffeltrucker (Klasse I + II + III) var 691 215 enheter, som utgjør 80,2 %
av det totale salgsvolumet, og penetrasjonsgraden for elektrifisering har nådd et relativt høyt nivå.
Litiumbatteriteknologien har fortsatt å utvikle seg, kostnadene har stadig sunket, og inn
kombinasjon med strengere miljøpolitikk, fordelene med elektriske gaffeltrucker i ytelse
og økonomi har blitt stadig mer fremtredende. Bransjen gjennomgår en dyp transformasjon
fra tradisjonell kraft til ny energi.
Utsikter for siste halvår
Veksttrenden forventes å fortsette. Ser vi på andre halvår, næringens vekst
fundamentet forblir solid. Fra etterspørselssiden, gjenoppretting av produksjonssektoren og
utvidelse av lager og logistikk har kontinuerlig drevet etterspørselen etter gaffeltrucker.
fra eksport side, det oversjøiske markedet har brede utsikter, og utdyping av innenlandske
bedriftenes globale utforming vil føre til høy vekst i eksporten; fra et produktstrukturperspektiv,
den langsiktige-trenden med elektrifisering og intelligens vil ikke snu, og nedgangen i litiumbatterier
kostnader og teknologisk modenhet vil fortsette å fremme penetrasjonshastigheten til elektriske gaffeltrucker.
Totalt sett leverte industribilindustrien i første halvdel av 2026 en solid resultatrapport.
Drevet av flere faktorer som akselerasjon av elektrifisering, høy eksportvekst og
implementering av etterretning, forventes industriens veksttrend i hele året å være lovende.
fra eksport side, det oversjøiske markedet har brede utsikter, og utdyping av innenlandske
bedriftenes globale utforming vil føre til høy vekst i eksporten; fra et produktstrukturperspektiv,
den langsiktige-trenden med elektrifisering og intelligens vil ikke snu, og nedgangen i litiumbatterikostnadene
og teknologisk modenhet vil fortsette å fremme penetrasjonshastigheten til elektriske gaffeltrucker.
Totalt sett leverte industribilindustrien i første halvdel av 2026 en solid resultatrapport.
Drevet av flere faktorer som akselerasjon av elektrifisering, høy eksportvekst og
implementering av etterretning, forventes industriens veksttrend i hele året å være lovende.
